本文目录一览：
- 1、滴滴和Uber会再次面对面吗？
- 2、墨尔本机场到墨尔本会展中心打的多少钱?
- 3、与优步恩怨未了，滴滴在日本、澳大利亚及拉美地区再掀战火
- 4、怎么订去澳大利亚墨尔本飞机票便宜呢？
- 5、建行生活领优惠券有风险吗
滴滴和Uber会再次面对面吗？
五年前，Uber将中国业务售卖滴滴，拿着10亿美金和5.89%的滴滴股权离开中国。按照Uber招股书的记载，Uber进入中国市场的解禁期是2023年8月，也就是两年之后。
单从市场增长的角度来看，Uber肯定是想要重回中国的，只是困难重重。
首先，最大的难点就是如何迎合国内监管。当前网络安全部门调查滴滴，增强对其数据安全的监管并建立更严格的标准，短期来看是给滴滴带来了困难，但长期来看却是对Uber的巨大限制 。Uber重回最好的办法就是跟本土的美团、高德打车等进行结合。
其次，国内出行市场的竞争是地狱级的，滴滴厮杀多年，几乎没有像样的对手，美团和高德占据的份额都很少。国内市场是滴滴的基本盘，也是滴滴市值的支撑点，Uber重回的最大意义就是锁死滴滴增长。
但是，Uber当前主要方向是盈利，没有再打烧钱大战的欲望，如果不是万不得已，绝对不会做重回中国的选择。
甚至可以说，滴滴和Uber是否还有一战，不取决于Uber，而取决于滴滴。毕竟，滴滴出海已经打到了Uber的核心地带。
2020年4月，程维公布了“0188”战略，即3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。
在国内市场已经饱和的情况下，滴滴每日仍然只有不到6000万单，所以剩下接近一半的订单量量都必须得从海外获得。
滴滴正在走一条相对激进的国际化之路，这件事显然动了Uber的蛋糕。
现在来看，滴滴的出海之路大抵是这样的。
首先，2018年之前基本是投资布局。在滴滴与优步的大战中，程维在危急之际，想到了一条“打章鱼”战术。滴滴被动出海，拉着自己的投资方，一起在美国投资了Lyft，在东南亚投资了Grab、在印度投资了Ola，将Uber逼退的同时，也开启了滴滴的国际化之路。
尤其是美国之外的市场，在前面三家投资做完后，滴滴又先后投资了欧洲的Taxify、迪拜的Careen、巴西的99等公司。
程维曾经引用过一句话：“亚历山大来过莫斯科，拿破仑来过莫斯科，希特勒来过莫斯科，但谁都没有征服过莫斯科。 ”
这句话背后其实还有一句国内互联网圈的俗语“ebay来过中国，谷歌来过中国，亚马逊来过中国，但谁都没有拿下这块领地。”
东南亚、中东、拉美的互联网公司在本土也没有赢过美国，而中国的互联网公司则从来没有输过。
滴滴在给他们带去资本的同时，也总是给他们灌输抵抗Uber的信念。后来，马来华人陈炳耀领导的Grab果然击败Uber，让Grab成为了东南亚最大的独角兽公司。
2018年之后，滴滴才亲自下场，最先是从人力资源较为便宜的发展中国家和地区入手。
当年1月，滴滴收购了巴西最大的网约车99，在圣保罗、里约热内卢开展智慧交通业务，仇广宇担任CEO，也担任整个拉美地区的总负责人；仇广宇虽然是摩根士丹利、贝恩资本等投行出身，但是对Uber作战经验丰富，之前负责滴滴专车业务时，一直冲在滴滴Uber竞争最一线，亲自操刀过各种打Uber战法。
4月滴滴进军墨西哥，在托卢卡推出滴滴快车。
在此之前，Uber在墨西哥占据的市场份额已经接近到90%，收入贡献巨大。
滴滴到来后立刻开打补贴战，在用户端搞低价，在司机端搞奖励，抽佣比例也岁猛降到10%，比Uber低了15个百分点，甚至试图直接将司机服乎模桥务中心与优步放在一栋大楼，最后因对方阻挠作罢，不过迁移地址也在优步旁边街区，这样做的直接结果是滴滴门前应聘的司机大排长龙，优步则门可罗雀。
不过出行市场是一片险地，最大的特点就是易攻难守。
我们可以算笔账：用一个不那么严谨的视角来看，出行大战就是补贴大战，如果一片市场的原占有者拥有90%的份额，进攻者新占10%的份额，那么进攻者每补贴1元钱，防守者就不得不花费9倍的代价来对齐。
从成本一点来看，在份额平均之前，进攻者总是处于优势中。这种战争的唯一打法就是“步步为营”，避免大决战，在每块市场单独作战，形成优势后再开辟新战场，逐步渗透。
滴滴尤其清楚这点，在实现30%份额目标后，就将价格都拉到和优步同一水平，之后便靠改善服务和运营吸引客户，滴滴始终保持着主动权。
正所谓“宁失一子，莫失一先”，滴滴既不恋战码简，也不攻城，站稳脚后立刻挥师南下，先后进军智利、哥伦比亚、秘鲁、哥斯达黎加、巴拿马、阿根廷等数十个国家的网约车市场，在拉美几百个城市的网约车市场都吃掉了Uber的部分份额。
团队上，相对于Uber喜欢的特种兵式作战，即一个城市3名员工，遇到大事呼叫后台支援；滴滴选择了与当地深度融合，在拉美建起了1500人的运营团队，其中90%为本土员工。
拉美模式成功后，滴滴又转战澳新、欧洲、非洲等地市场。
2018年5月，滴滴开始在墨尔本运营，之后又在10月宣布在墨尔本设立总部，管理澳大利亚和新西兰的滴滴运营。
在此之前，Uber已经用了6年时间教育市场，应对法规，终于将澳新变成了一片市场稳定、客单价高、法规友好的盈利地区。
滴滴登陆后迅速占据了14%左右的份额，在墨尔本、悉尼、堪培拉、布里斯班等28个城市拥有7.5万司机和150万活跃用户，滴滴在吉朗试运营时甚至被当地报纸称为“诺曼底登陆日”。
滴滴在欧洲的拓展大体是从东往西，从北往南，东欧的俄罗斯排在前列。
不过，滴滴又遇到了当年Uber的困境：打车在很多国家是一项轻奢服务，平台方通过补贴就能吸引更多用户，然而俄罗斯作为资源大国，打车本来就是一件很便宜的事，国际大公司根本没有打价格战的空间，甚至连本土第一的Yandex.Taxi也只能占据27%的份额。
2014年Uber进军俄罗斯，但也就只坚持了3年就草草收场。
滴滴在俄罗斯开出的抽佣只有5%，但任然无法吸引到足够多的司机，勉强开城后，只能看精细耕耘的结果。
从这里，我们可以大体看出一个趋势，Uber的优势在技术和系统支撑上，但是本土化能力还是弱于滴滴，所以滴滴总是能从Uber那里抢到份额。
滴滴摸着Uber过河，Uber能吃的地方滴滴也能吃得下，Uber啃不下的地方滴滴很难下嘴。
近期，滴滴已经成立了负责欧洲市场的团队，将会服务包括英国、法国、德国在内的广大西欧地区，招聘程序也在欧洲启动，
如果滴滴继续加大在欧洲的进攻力度，Uber在海外市场的核心利益将会受到巨大威胁，到时候即使面对重重困难，Uber在2023年重回中国也不是没有可能。
但是没有卡兰尼克的Uber，是否还有战斗力呢？Uber的外卖业务证明了职业经理人们实力。
事实上，Uber Eats最初也是卡兰尼克的想法，在Uber备受资本追捧的年月里，很多人认为他会超过谷歌、Facebook，原因之一就在于他的Ubereverything的构想，货运、快递、外卖全都在他的射程范围内。
2014年，卡兰尼克在香港包下总统套房指挥与滴滴大战之时，Uber在洛杉矶开始尝试一项名为Uberfresh的食品配送业务，主要是为用户提供午餐晚餐的套餐服务，谁能想到这成了Uber后来的救命稻草。
2015年12月，Uber Eats作为独立应用被正式推出，进入了急速扩张期，开始在各个城市扩张销售团队，事实上这时候美国的外卖应用Postmates、Grubhub、DoorDash都已经做得很大，但是Uber Eats仍然有自己的优势。
一方面是技术运营积累，Uber在网约车上耗资巨大进行的测绘城市、规划路线全都被二次利用；另一方面，Uber天然拥有庞大的送餐群体，200万名Uber司机可以就是最好的外卖小哥；再就是生态支持，对于很多没有车的送餐员，他们甚至可以直接骑行Uber Bike进行短距离送餐。
从这个角度来看，网约车业务似乎与外卖业务天然耦合，滴滴其实也是这么玩的。
2017年2月14日，美团在江苏南京试点打车业务，并在内部建立起一支超过200人的打车事业部，很快就把日订单量做到10万。
当年12月滴滴的外卖业务部被媒体曝光，当时业界判定这是滴滴的防守，不过从Uber Eats的业务逻辑来看，似乎美团才是防守的一方，只不过方式是先发制人。
2018年3月，滴滴在无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等9个城市上线外卖业务，大撒优惠券，一顿饭甚至便宜到了几毛几分钱，当天无锡一地订单数就超过33万单。
不过双方显然无意进入补贴大战，美团打车很快熄火，滴滴也将外卖业务重心转移到了国际化方向，在巴西、墨西哥、日本都有外卖业务。
可能因为没有本土市场作为基本盘，滴滴外卖至今也没能做成气候。
2017年6月卡兰尼克下台后，出身伊朗的达拉·科斯罗萨西接任，达拉·科斯罗萨西曾经带领Expedia实现6倍的市值增长，被Uber高层寄予厚望。
2019年5月，Uber以45美元发行价上市后，随即跌破发行价，最低时甚至跌至300亿美元。
科斯罗萨西只好痛定思痛，展开瘦身自救，一方面在一个月内裁员四分之一，另一方面将亏损业务售卖，然后全力投入营收较好的外卖业务。
2020年因为的原因，Uber打车业务锐减70%，Uber Eats第一次在营收上超过打车业务，达到12亿美元。
同年7月，Uber 以26.5亿美元的价格完成了对全美第四大外卖公司Postmates的收购，Uber Eats的门店数量得到大量扩张，股价应声大涨10%。
2021年Uber第一季度财报数据显示，Uber的总订单额为195亿美元，其中只有68亿美元为网约车业务，剩下近三分之二为外卖业务，甚至可以说Uber当前的970亿美元市值主要靠外卖支撑。
科斯罗萨西相当于在Uber之外又造了一个Uber，职业经理人治理下的Uber仍然战力十足。
在卡兰尼克时期，Uber招聘员工有一条标准“Super Pumped”，中国翻译家们对其有两版翻译，文雅的版是“野心勃勃”，通俗版的是“打了鸡血”，总而言之，这是一种非常亢奋的进取状态。
但是，当程维再次做到牌桌上时，他的对面已经换了别人。
2017年3月，卡兰尼克在打车时和Uber司机发生激烈争吵，被人录下视频在网上传播。这段视频在美国引起轩然大波，之后，Uber前员工们开始争相曝光Uber黑料。
在这种情况下，Uber高层不得不想方设法将卡兰尼克赶走，他们采取了三招：一是建立独立董事会对抗卡兰尼克，二是起草上百页的文件，揭露卡兰尼克的违法之处，逼迫其离职；三是引入软银投资，将卡兰尼克手里的超级股权收回。
在此之后，跟随卡兰尼克创业的Uber总裁、公关总监、财务主管、自动驾驶部门主管、工程高级副总裁、人工智能实验室主管、地图部门副总裁、全球 汽车 项目副总裁、亚洲业务总裁、产品及增长副总裁等十余位高管先后离职。
2019年，在经历了抢夺CEO人选失败后，彻底失望的卡兰尼克抛售了自己在Uber的所有股份，套现25亿美元离场，也不在Uber担任任何职位。
2020年5月16日，Uber CTO图安·潘宣布离职，自此，卡兰尼克创业班底已经被彻底清空，“Super Pumped”这条企业文化也被删除了，取而代之的是“顾客至上”。
Uber成了一家彻底的职业经理人公司。
从实际管理来说，Uber是职业经理人主导，其实滴滴也是职业经理人主导，毕竟，程维本人是不会亲自上阵的。只不过因为创始人图腾仍在，滴滴的狼性确实远胜过Uber。
不过，光有狼性也是不够的，经历了整风的Uber团队在管理上相对完善，而滴滴公司存在治理结构缺陷，至少需要一次大调。
这些年，滴滴在海外征战，一方面是寻求新的增长点，另一方面也是在为与Uber再次决战积累经验、打磨团队。
滴滴和Uber两家公司虽然远隔重洋，却时刻袖里藏刀，紧盯着对方，以便随时发起进攻与反击。
对滴滴和Uber来说，他们中不一定非得有胜利者，但自己决不能是失败者。
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墨尔本机场到墨尔本会展中心打的多少钱?
一般要45到70澳元，看堵车和尘核早修派雀路的情况，然后就是有没有其它的附加，比如信用卡费用。
这个只是一般的出租车，不包括Maxi那种多氏蠢人出租。
优步和滴滴等打车软件可能会便宜一点。
与优步恩怨未了，滴滴在日本、澳大利亚及拉美地区再掀战火
2020年伊始，滴滴出行在墨西哥市场搞了个“小动作”：投放了700辆电动汽车和混合动力汽车，这使得滴滴出行成为第一个在拉丁美洲运营电动车的出行公司。目前，墨西哥已经成为滴滴出行最大的海外市场。
在过去两年，滴滴出行一直在大力开拓国际市场：一方面，参与对美国的Lyft、东南亚的Grab、印度的Ola、巴西的99等公司的投资；另一方面，滴滴出行更是亲自上阵，在多个海外市场运营出行业务，包括日本、澳大利亚以及多个拉美国家，其中拉美国家是滴滴出行国际化战略的重中之重。
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争霸拉美地区
据了解，拉美地区是当前世界互联网流量增速最快的地区，联网用户多达两亿，这使得移动出行在该地区发力成为可能。
于是，滴滴出行和优步（Uber）在拉丁美洲再次相遇。资料显示，优步2013年开始进入拉美市场，截至2019年底已经在该地区16个国家推出了打车和外卖服务，是拉美地区出行领域的“一哥”；而滴滴出行进入拉丁美洲始于2018年1月，首选市场是巴西。
为了能快速实现抗衡“老对手”的实力，滴滴出行先出资1亿美元投资了巴西本地的打车软件公司99，随后又以9亿美元的价格收购了这家公司，从而一跃成为巴西市场最大的打车应用。
2018年4月，滴滴出行进入墨西哥市场，在当地上线应用DiDi Rider；彼时，优步在墨西哥的市场份额已经达到87%。经过一年多时间的扩张，目前滴滴出行已经在墨西哥32个城市提供在线租车、打车和外卖服务，覆盖了该国一半以上的人口。
如今，墨西哥已经成为滴滴出行最大的海外市场，滴滴出行在当地的市场份额高达30%；与此同时，墨西哥成了优步在拉美地区表现最差的市场。
2019年年中，滴滴出行宣布将继续向哥伦比亚和智利进军，并表示在这两个国家已经有10,000名本地司机开始提供滴滴出行的快车服务。2019年11月，滴滴出行宣布在中美洲国家哥斯达黎加开始正式运营，业务范围覆盖首都圣何塞等主要城市。
滴滴出行总裁柳青在去年一场论坛中介绍，滴滴出行在拉美有200多万活跃用户，负责拉美市场的员工有1200名，这一数字占到滴滴出行全球员工总数的十分之一。
除了抢占市场，滴滴出行在拉美地区还有更“崇高”的目标。长期以来，墨西哥市场深受交通堵塞困扰，并存在严重的空气污染问题。滴滴出行计划通过其先进的数据分析和人工智能专长，帮助墨做腔西哥及其他拉美国家解决交通堵塞的问题。
此外，2019年滴滴出行发布了“2020智慧城市合作伙伴计划”，承诺在拉丁美洲增加技术投资和推进可持续交通发展，今年年初投入电动车也被视为滴滴出行履行该承诺的行动。
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培育日本市场
在进军拉美市场的同一年，滴滴出行还走进了日本和澳大利亚等发达国家。
日本是滴滴出行的投资方软银集团的“老家”，得益于这一层关系，滴滴出行进入日本的方式是与软银集团成立合资公司DiDi Mobility Japan。
尽管有“股东爸爸”的扶持，滴滴出行的日本业务依然存在诸多障碍：一方面日本禁止私家车载客，滴滴出哪首行只能从出租车市场切入；另一方面，由于日本市场打车费用较贵，打的并不是一个市场主流选择，滴滴出行面临着改变日本人出行习惯的挑战。
为了培养日本消费者使用打车软件的出行习惯，滴滴再次祭出“补贴”手段。在刚进入大阪市场的时候，滴滴出行曾推出过周五周六免起步价的优惠措施，彼时大阪的起步价为680日元(折合人民币43元)。这一补贴十分诱人，但是补贴过后滴滴出行能否留住用户依然待定。
不过，滴滴出行在日本市场仍有一大优势，那就是毗邻中国市场，每年都有大量中国游客前往日本旅游。因此滴滴出行首先选择在大阪、东京和京都等旅行城市上线业务，且赴日游客无需下载日本版纯缓衫滴滴出行便可在日本叫车，还可以使用支付宝和微信支付。
在滴滴出行努力打开日本市场之际，老对手优步也紧随而至，后者选择在大阪、名古屋等城市与当地出租车公司展开合作。
优步之外，滴滴出行的对手还有日本本土企业，索尼牵头旗下支付公司与六家出租车公司成立的合资公司Minna no Taxi（原Everybody’s Taxi），在2019年4月推出手机打车服务，软件名S.Ride。此外，丰田投资的日本交通（Japan Taxi），是用户量最大的打车软件，旗下登记出租车数量约6万辆，占据了日本出租车总量的四分之一，软件下载量超500万。
值得留意的是，日本的移动支付远没有中国流行，此前也没有依靠人工智能系统（如滴滴出行使用的谷雨系统）调度交通的习惯；滴滴出行进入日本会刺激本土企业重视手机支付，也会让更多企业开始发展基于人工智能的叫车服务，但是滴滴出行自己能从中拿下多少市场份额，仍是个未知数。
相比日本，滴滴出行在澳大利亚的情况相对乐观，这要感谢优步先一步完成了市场教育。优步在2012年进入澳大利亚，用四年时间“耗”来当地网约车服务合法化，也培养了用户习惯，待滴滴出行2018年到来时，澳大利亚已经是相对成熟的网约车市场。目前滴滴出行已经在墨尔本、吉朗、纽卡斯尔、布里斯班开通快车服务，覆盖人口达200万。
目前来看，滴滴出行走出去意味着拥有更多可能。
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7.选择一个对的时间购买机票也是很重要的。通常来说，
一天中最便宜的时段是：机票的价格一天有3次浮动；公司推出廉价机票补空缺机位，最佳购买时间是早上，建议隔5小时留意机票价格；周末最好是周六早晨和下午的5点。
一年中最空闲的时间：3、4、9、11月是错峰旅游的最佳时间，选择春节、十一等黄金周长假之后出游既经济又能更好的享受旅途。
8.最后有一个积分换里程的方法可以留意一下，就是办一张银行和航空公司的联名信用卡，拿信用卡消费积分换里程。所以尽可能搭乘目标航司的航班，累计积分和里程。
建行生活领优惠券有风险吗
是安全的
因为建行生活app是由中国建设银行推出的一种可以购买东西的软件。相对来说还是非常安全的，而且里面有很多的优坦祥惠券，你再买的时候，可以用优惠券去买，相当的便宜。
中国建设银行（简称建设银行或建行，最初行名为中国人民建设银行，1996年3月26日更名为中国建设银行）成立于1954年(甲午年)10月1日，是股份制商业银行，是国有五大商业银行之一。中国建设银行主要经营领域包括公司银行业务、个人银行业务和资金业务，中国内地设有分慎兄支机构14,121家（2012年），在香港，台湾，墨尔本等地设有分行，拥有建信基金、建信租赁、建信信托、建信人寿、中德住房储蓄银行、建行亚洲、建行伦敦、建行俄罗斯、建行迪拜、建银国际等多家子公司，为客户提供全面的金融服务宽信袭。